第189章 遏住美利坚的咽喉！ (第1/7页)

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在1851年这个时间点，从巴拿马城通向科隆港的铁路，正在修建当中。

这条铁路的走向，和后世巴拿马运河的走向，基本一致。

在几年后的1855年，这条铁路就会建成。届时，开掘巴拿马运河的基本条件，将会获得极大的改善。

在二十多年后的1880年，法国人组建的“巴拿马洋际运河环球有限公司”，试图开掘巴拿马运河。

按照法国人原本的计划，是开掘成苏伊士运河那样的自然水流运河。

但等到运河开掘了足足四年、运河工程几乎完成了四分之一的时候，才发现因为洋流的关系，太平洋一边的海平面，足足比另外一边的加勒比海，高出数十厘米。

在高潮的时候，太平洋的海平面，甚至会高出加勒比海五六米！

再加上，地处热带地区的巴拿马，医疗环境极差，疟疾、霍乱、黄疸病肆虐。

这家法国公司，在开掘巴拿马运河足足十年、付出了两万多条生命，以及接近三亿美元的巨大代价之后，不得不宣布暂停。

然后，直到1904年，美利坚总统西奥多·罗斯福，凭借国家力量，发动数十万劳工，终于将巴拿马运河彻底贯通。

开通后的巴拿马运河，依靠加通湖和阿拉胡埃拉湖供水，采用阶梯式船闸的方式，每日能够通过的船只在32-36艘。

在巴拿马运河通航之后，美利坚东部和西部之间的航线，足足缩短了一万四千公里以上，极大的推动了东部和西部之间的海上运输。

但建成之后的巴拿马运河，对船只的吨位、长、宽以及吃水深度，都有极其严格的限制。

这种对尺寸和吨位的限制，甚至严重影响到了此后美利坚海军的发展，以及海军舰船的设计建造。

……

左宗棠当然清楚阿祖要开掘巴拿马运河的想法，所以，一路行来，他都在仔仔细细的考察这项巨大工程的可行性。

“祖年，依我之见，若要开此运河，至少需要数十万劳工，开掘数年时间。”

“而且，还需要靡费无数资金，投入大量机械。”

“甚至，还会有许多劳工，因此而丧生……！”

左宗棠直言不讳表达了自己的意见：“这条沟通两洋的运河，遏制了美洲之咽喉！”

“谁控制了这条运河，就等于遏住了咽喉要害。其战略意义，毋庸多言。”

“但是，以加州和华美公司现今的实力，